汽车工业协会发布了2012年上半年汽车市场产销状况。今年上半年，国内汽车产销量为952.92万辆和959.81万辆，同比分别增长4.08%和2.93%。
上半年，全国汽车市场呈现出“先低后高”的成长趋势，但是，整体情况仍不容乐观。业内人士分析认为，受国内外经济形势影响，整体车市并不会很快反弹，趋于平缓的形式已成为业内共识。
没有了车市的高歌猛进，附属的汽车零部件市场也稍显萧条，配套领域受到很大制约。面对车市的不景气，零部件的采购也稍显谨慎，采购商的项目较去年明显减少，供应商的客户开发成本增加，采购商对供应商在质量、产能尤其是价格方面的敏感，令后者感到压力重重。
据了解，这种情况从去年开始就已显现，熬过寒冬，大多数人本以为今年情况会相对好转，但目前为止，仍没有回暖迹象。再加上近日来的“限购”风波，众多汽车股全线下挫，整车厂的日子更加难过，而在产业链下游的零部件商无疑要为车市的萎靡“埋单”。典型的“三明治”现象随之也出现。“三明治”现象是指零部件配套供应商夹在下游原材料提供商与整车厂中间，处境堪忧。
虽然当前国内的汽车后市场还很混乱，但是从“汽车后市场可信品牌、零部件正品下终端”等一系列活动可以看出，社会对于净化这一领域所做的努力是积极的。有些企业希望抓住机遇，积极开拓这块业务，在今年形势不稳定的状况下，“两条腿”走路，借转型寻求新的发展。
虽然整体市场不乐观，但也有部分供应商表示，针对市场大环境的低迷，已经做好了准备，一方面维持原有配套业务的发展，凭借电子商务平台、现场采购配对等模式，积极拓展新的客户，期望在“寒冬”过后可以回暖。另一方面，企业也亟待转型。配套领域虽然不景气，国际大环境也不乐观，但是国内的汽车后市场是一块新兴“蛋糕”
