(1)气压表检查法
诊断时对于能够启动运转的发动机，使之达到80～90℃的正常温度，各部机件配合间隙达到正常的工作状态，然后停机拆下各缸火花塞，以减少曲轴转动时的阻力，并将化油器阻风门和节气门调到全开，各缸依次用气压表头紧压在火花塞孔中再启动时，气压表指示读数即为检测结果。
(2)压缩空气检查法
将被检查的汽缸活塞摇至压缩上止点，这时进排气门关闭，用490～780KPa压缩空气经火花塞孔通入汽缸，然后依靠听觉判断其有无漏气声，即可查明部位。例如在加机油口处有漏气声，为活塞与汽缸壁配合间隙过大或活塞环密封不良。另外，还可用1根塑料管通入火花塞孔，深吸1口烟，通过塑料管吹入汽缸后，若烟气从邻缸火花塞孔冒出，即为缸垫鼻梁烧穿。
(3)油门比较法
发动机运转时加大油门，从加机油口处能听到曲轴箱发出一种连续的“嘣、嘣”响声，此响声是被拉伤的汽缸壁压缩爆发时气体窜入曲轴箱而产生的；同时还会从加机油口处脉动地窜出油烟(即窜气)，严重时与敲缸声相似，加机油口就会有大量气体冒出，排气管会有大量蓝、黑烟气。松开油门时，漏气声减弱或消失，采取反复比较，然后再用单缸断火法确定漏气的汽缸。
(4)试探检查法
向可疑汽缸的活塞顶部加入20～30g新机油后，再用压力表检查其压力，若压力有明显上升，即为活塞环磨损；若其压力无变化，则为气门或汽缸垫漏气。
(5)感觉判断法
将不工作汽缸的火花塞卸下来，用大拇指堵住火花塞孔，摇转发动机曲轴，凭感觉判断汽缸压力。若摇转曲轴很省力，并感到压缩气体反作用力不大，则说明该汽缸压力不足。当发动机运转时，高压气体从缸垫边沿冲出，发出“嘘、嘘”声，用手靠近时有气体冲手感觉。该缸火花塞断火后声音消失；熄火测汽缸压力时测不出，为汽缸垫烧穿漏气。
(6)棉团堵塞法
用单缸断火法测知相邻两缸不工作，可将两缸火花塞卸下，用棉团塞紧火花塞孔处。再极缓慢地摇转曲轴，若两缸火花塞孔处的棉团没被冲出，即为缸垫鼻梁处烧蚀而串通。
(7)观察法
在发动机运转时，若发现水散热器加水口处有气泡冒出，严重时水进入汽缸，由排气管口喷出(水珠)，即为汽缸与水套孔之间的缸垫烧穿。拆下火花塞检查时，电极上有水珠；用马达使曲轴转动时，有水或水汽从火花塞螺孔喷出，可判定为汽缸水套处烧穿。若火花塞电极表面积炭过多，且有湿润机油，即为活塞环密封不良而窜机油。
(8)声响检查法
行驶中突然感到发动机功率不足、声音不正常，且有明显气门窜气声，多为(顶置式)气门掉入汽缸。如进气门掉入汽缸，在驾驶室便能听到较大的回气声(化油器回火)；如排气门掉入汽缸，会听到不正常的排气声。如果某缸工作不好，而且发动机运转时可听到“嘶嘶”声，可用听觉辨别或用手触摸缸盖衬垫边缘，有压缩气体冲出，这一般是汽缸盖螺栓没有拧到规定的力矩或汽缸垫破损。
(9)调试法
发动机怠速不稳、抖动，甚至无怠速；而空车在平坦道路行驶加速良好，但重载高速挡上坡时没劲，此现象一般为汽缸套磨损或气门关闭不严。怠速调整时，在消声器口可听到“嗤嗤”声(像气筒打气时跑气声)，即为排气门关闭不严引起的跑气现象，用单缸断火法可查出哪一缸排气门有故障。
(10)断火检查法
发动机运转时，出现加机油管口冲出较浓的烟气，并能听到明显的窜气声。采用断火法依次各缸断火观察加机油管口的冒烟和窜气现象。某缸断火后冒烟减少，窜气声减弱，即可确定为故障的部位，此故障多属活塞环对口或卡滞漏气。
